看看，大半天1100多根樁，充電量就達到70000多度，”給太原快速推進的充電樁供應(yīng)產(chǎn)品的江蘇萬幫德和新能源科技有限公司總經(jīng)理劉明剛，指著電腦屏幕上運營后臺的數(shù)據(jù)說。

當時是下午3時，數(shù)據(jù)反映了從零點開始的充電情況。在辦公室外，太原的充電樁建設(shè)結(jié)合出租車全部改換電動車的進度在熱火朝天建設(shè)中，到5月上旬，充電樁將達到2000根。

最新的數(shù)據(jù)顯示，截至4月底，太原全部8292輛出租車中，已有3000輛完成更換，到10月份將全部更換。這意味著到時，每天充電量超過20萬度。

按照當?shù)貓?zhí)行的峰谷電價平均價加上服務(wù)費計算，20萬度電相當于充電運營企業(yè)每天有20萬的現(xiàn)金流。度電充電服務(wù)費0.45元，每天毛利潤在9萬元左右。在國內(nèi)充電樁制造和運營企業(yè)都在探索盈利模式的當下，這可謂是逐漸興起的太原模式。

產(chǎn)業(yè)落地推動充電樁急速布局

山西省經(jīng)信委去年底發(fā)布《太原市電動汽車產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展規(guī)劃（2015-2020年）》、《太原市燃氣汽車產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展規(guī)劃（2015-2020年）》。

根據(jù)規(guī)劃，到2020年，太原電動汽車產(chǎn)業(yè)要形成1家客車、1家乘用車電動汽車整車企業(yè)和5-8家關(guān)鍵零部件企業(yè)，電動汽車產(chǎn)量達到2萬輛，產(chǎn)值達到500億元，具備電動汽車核心零部件自主研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化能力。

同時，要建設(shè)充換電站20座，充電樁3000個，電動汽車產(chǎn)業(yè)基地基本建成。今年3月底，比亞迪宣布投資40億元建設(shè)電動汽車基地。此前的1月底，太原提出將接近報廢的8292輛出租車逐步更換成電動車。

“從春節(jié)前，我們就開始布點建設(shè)充電樁，以適應(yīng)政府更換出租車的計劃。”太原下屬的龍城發(fā)展投資公司負責(zé)充電樁運營的智迅停車公司董事長王鵬對記者說。

智迅停車是主要的充電樁建設(shè)和運營企業(yè)，龍城投資已有的停車資源、新增公共停車資源都劃給這家公司。“到4月底，我們已經(jīng)建設(shè)了1500根充電樁，大部分已投入使用。到5月中旬，將有近1800根充電樁投入運營。”王鵬說。

最遲到今年年底，8292輛出租車將全部換成電動車，這將是全國首個出租車全電動的城市，記者查閱的資料顯示，已經(jīng)更換完成的3000多輛電動出租車在全國城市中也是前列。國內(nèi)主要的充電樁企業(yè)都在爭奪太原市場。

公共資源支持充電樁建設(shè)

目前，國內(nèi)充電樁運營不存在什么成型的模式。熱衷于投資和運營充電樁的企業(yè)，要么是迫于社會責(zé)任，要么是想通過圈地后期以增值服務(wù)賺錢，還有些企業(yè)充電樁運營只是服務(wù)的一種，并不作為主要收入來源。

就記者跟蹤的充電樁運營企業(yè)情況看，充電樁運營的主要收入還是來自服務(wù)費，增值服務(wù)以及售電等業(yè)務(wù)需要用戶累積，總體來說充電樁運營企業(yè)都在摸索商業(yè)模式。

太原是將市級城投公司已有的停車位、新增的公共停車位將劃入城投公司下專門的充電樁投資運營企業(yè)，即智迅停車公司。智迅停車公司充電站運營管理部王文生部長稱，現(xiàn)在還看不清盈利模式。他算了一筆賬，一個充電樁從安裝到投入使用的綜合成本為8萬元，樁的成本只有1萬，其它還涉及到電纜、變電站擴容費，以及充電站里的箱式變壓器。

充電樁運營企業(yè)一般通過對外招標采購相關(guān)設(shè)備，王鵬稱，選擇充電樁設(shè)備，主要是考慮質(zhì)量和對用戶習(xí)慣的適應(yīng)度。他舉例說，采購了萬幫集團德和科技總計2050個充電樁，就是考慮到德和充電樁可以適應(yīng)部分出租車司機不習(xí)慣掃碼，可以兼容掃碼和刷卡功能，產(chǎn)品質(zhì)量可靠，性價比較高。

劉明剛補充說，公司的所有產(chǎn)品都有保險公司為其提供質(zhì)量保險，產(chǎn)品已經(jīng)有大批量的市場運用，太原的應(yīng)用也會為其它城市市場提供應(yīng)用體驗，公司還將為太原定制運營平臺，解決客戶的問題。

按照平均每個充電樁8萬元的成本，智迅停車公司達到2000個樁時，前期投入就要達到1.6億元。“這還不包括運營中的電費支出。”王文生說。

“我們也是響應(yīng)政府號召，首先是為了解決更換后的出租車的充電問題，能否盈利還不清楚。”王鵬這樣認為。按照近期比亞迪投資建充電塔，當?shù)孛襟w報道太原充電樁未來數(shù)量超過1萬個的前景計算，就需要投資8億元。

服務(wù)費形成充足現(xiàn)金流

王鵬介紹說，相比一些地區(qū)，太原不收取充電時的停車費，只收取收付費。記者在其中一個充電站看到，室內(nèi)的充電站都有休息區(qū)，配備有座椅、電視、免費WIFI以及餐飲服務(wù)，供司機充電時休息。

充電等待時間過長，以及高額停車費，在一些地方成為普及電動出租車的一個障礙。甚至出現(xiàn)出租車拋棄電動車，重新實用燃油車的案例。

太原采用的比亞迪電動車，容量達到85千瓦時，兩小時充滿，續(xù)航里程400公里。出租車司機楊師傅對記者說，一般都會在休息時充電，比如中午，或者在晚間，晚間電價便宜，充一次花費100元左右，就新車而言每公里耗費0.23元，低于燃油車每公里0.35元的支出。

太原充電服務(wù)費標準按照0.45元/度收取，電價實行峰谷平三種電價。谷電價適用每日23時至次日7時，電價0.3109元/度，平時為11時至18時，電價0.5292元/度，峰時為8時至11時，電價0.7640元/度。對應(yīng)充電價格0.7609、0.9792、1.214元/度。

按照平均每度電1元，每根充電樁每天充電15小時，每小時充電40度計算，1700根充電樁每年將產(chǎn)生超過4億的現(xiàn)金流，而其建設(shè)安裝的投入為1.36億。

“這不包括人工費用，電費刨除后也不剩下多少，而且電費是提前支出，算下來我們也不一定賺錢。”王文生說。但智迅停車公司積極投入充電設(shè)施建設(shè)運營，為太原市電動出租車快速推廣，提供了強有力的保障，作好了鋪墊。